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金沙江资本的新能源大败局

更新时间:2019-02-26

但随着三星、LG在动力电池上的攻城拔寨,以及中国以比亚迪为首的能源电池生产者的崛起,AESC的地位却开始始终滑落——诚然其动力电池总销量在一直回升,但囿于车企子公司的身份,不能像三星或者LG那样到处开拓客户。

一周之前,日产正式布告,因为来自中国的购买方金沙江资本“缺钱”, 日产将放弃向其发售旗下动力电池合资公司AESC。此前该交易已经多次延期。

拖了将近一年,曾经排名寰球第二的日本动力厂商AESC卖身中国案,最终还是告吹了。

一直试图通过降本钱提升雷诺-日产同盟竞争力的戈恩做主,清楚引入技巧更成熟、电池售价更有竞争力的LG作为其未来的动力电池供给商。在2016年,日产首次明白表示了渴望将AESC拆分销售的打算。

时间回到2017年8月8日,日产发布布告,将向来自中国的金沙江资本出售旗下能源电池子公司AESC。

这一交并购案曾被认为是“引入国外提高动力电池企业”的典型代表,也发现了并购海外动力电池企业的交易额记录,但为何终极却以失败告终?同样叫做金沙江, 金沙江资本却在投资成绩上远远不如金沙江创投扎眼。

对其背地的故事,车货色进行了深入摸索。

AESC由日产与日本电气公司(NEC)合资组建,强于动力电池锰酸锂技能路线。日产那款风靡寰球的纯电动车聆风,即是由AESC配套供应电池。在早些时候的纯电动车市场上,聆风几乎是特斯拉唯一的对手(销量上),得益于此,AESC的动力电池销量,在2014年排名全球第二,仅次于为特斯拉配套动力电池的松下。

与此同时,雷诺日产联盟的董事长卡洛斯·戈恩,却开端嫌弃AESC“不争气”。一方面,是AESC走的锰酸锂动力电池路线,在能量密度上最为弱势,早年的聆风始终是续航不足300公里的短腿儿;另一方面,固然AESC也研发能量密度更高的三元体系NCM 622动力电池,则是AESC由于范畴上不去,出产成本也很难下得来。2015-2106年,AESC都是亏损状态。

一、曾经的动力电池最大并购案



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